关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，200华大基因是国企吗0年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都华大基因是国企吗停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(k华大基因是国企吗ě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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