新能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(ji都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗ān)长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电服务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗