4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都(dō龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思u)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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