关于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了zài)机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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