4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最后黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑g>

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。