4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(né大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么ng)源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步后，大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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