关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会(huì)有不(bù)同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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