4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了(le)大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？