关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算为什么梅西的人缘远比c罗好，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡为什么梅西的人缘远比c罗好，至少是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离为什么梅西的人缘远比c罗好等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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