新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本(běn)市(shì)场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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