新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电的(de)电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国读西的字有哪些，读喜的字有哪些“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025读西的字有哪些，读喜的字有哪些年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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