4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实有鲨鱼裤和打底裤什么区别，鲨鱼裤跟打底有什么区别独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cá鲨鱼裤和打底裤什么区别，鲨鱼裤跟打底有什么区别x;'>鲨鱼裤和打底裤什么区别，鲨鱼裤跟打底有什么区别i)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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