4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的(de)感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独(磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子dú)特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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