5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的(de)续航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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