新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先太深是一种什么体验，太深是不是不好行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè太深是一种什么体验，太深是不是不好)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 太深是一种什么体验，太深是不是不好