关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　马斯克会加入中国国籍吗2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有马斯克会加入中国国籍吗较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体马斯克会加入中国国籍吗(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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