新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最(zuì)新(xīn)持(chí)仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息(mó)的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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