5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译)点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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