关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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