关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织(zhī)的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是天女散花的姿势是怎样的，男女之间天女散花是什么意思不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)天女散花的姿势是怎样的，男女之间天女散花是什么意思不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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