5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经理、首(shǒu)席宏最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思观(guān)分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思拉(lā)等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通过公众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经(jīng)济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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