4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。<前肖是指哪几个生肖/p>

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

前肖是指哪几个生肖　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位(前肖是指哪几个生肖wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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