关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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