4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来(lái)的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(y鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗óu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速(sù)度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时(shí)任鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。