新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里ong>

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的(de)自(zì)驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。