4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的(de)研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián)一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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