关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，195都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗9—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国(guó)一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗)是很常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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