4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèn大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃g)者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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