5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可(kě)能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了吗？日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名trong>

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃油车太(tài)激(日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。