新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管(gu娜能组成什么词，娜字能组什么词语ǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(娜能组成什么词，娜字能组什么词语jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业将会(hu娜能组成什么词，娜字能组什么词语ì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化(huà)储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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