4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务(wù)a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dàa的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数o)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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