4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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