4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从(c脱销什么意思啊，什么叫做脱销óng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力(l脱销什么意思啊，什么叫做脱销ì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de脱销什么意思啊，什么叫做脱销)时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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