新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发(fā)展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(ji爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗ǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的一站爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗(zhàn)式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负手。

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