4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中(z太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位hōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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