新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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