新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语