4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(d精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字ào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和(精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字hé)融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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