5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程(chéng)度(dù)上是(shì)有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能(néng)基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技术上来(lái)说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站排(pái鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙)队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)20鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙50年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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