关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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