4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(j美人刑是什么，古代刑法美人计是什么意思iā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　美人刑是什么，古代刑法美人计是什么意思g>后是(shì)加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn美人刑是什么，古代刑法美人计是什么意思)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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