关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁(h随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么uǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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