关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够(gò国民党任公是指谁，任公指的是什么u)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)国民党任公是指谁，任公指的是什么时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng国民党任公是指谁，任公指的是什么)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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