4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越(yuè紫菜是不是海鲜)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融(r紫菜是不是海鲜óng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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