5月15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际(jì)联合商学(xué)院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就(j42周是几个月，42周是几个月保质期iù)会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián42周是几个月，42周是几个月保质期)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(42周是几个月，42周是几个月保质期jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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