4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观(guān)的凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒ凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点u)气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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