关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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