4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆(m龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思ù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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