5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次(cì)错(一个男的长期不碰他老婆是什么原因cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的(de)信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo一个男的长期不碰他老婆是什么原因)售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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