关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuà高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思ng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于(yú)以高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思